Maaaartin Duclos

13 mai 2022

À la place de Darwin

Charles Darwin a développé l'une des idées les plus brillantes de l'histoire des sciences: un mécanisme qui a permis au principe de l'évolution d'unifier et d'informer l'ensemble de la biologie. Mais quand il l'a fait, il a écrit que c'est comme avouer un meurtre. »
Imaginez qu'en tant que jeune scientifique, vous avez passé des années à collecter des informations sur les fondements du fonctionnement de la nature. Vous avez bâti votre réputation en collectant des plantes, des animaux, des fossiles et des échantillons géologiques du monde entier, et en renvoyant des lettres qui suivaient votre développement en un scientifique de premier ordre. Au moment où vous reveniez d'un grand voyage de cinq ans, vous avez été surpris de découvrir que vous étiez une étoile montante.
Tout au long de votre voyage, et dans les années qui ont suivi, les brumes qui avaient obscurci certaines explications naturelles incroyablement simples mais puissantes se sont levées. Vous vous êtes rendu compte que vous étiez en territoire intellectuel vierge. Vos mentors universitaires et les scientifiques dont vous aviez lu les travaux continuaient à trébucher sur de grands problèmes qui semblaient maintenant, sinon résolus, au moins solubles.
Les gens parlaient d'évolution depuis des décennies, mais vous avez trouvé un mécanisme - la sélection naturelle - qui pourrait peut-être expliquer une grande partie de cela. Vous vous rendez compte que révéler ce que vous avez compris révolutionnera non seulement votre science, mais brisera potentiellement de nombreux fondements religieux et philosophiques de vos compatriotes.

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12 mars 2022

Vos données sont vulnérables sur le net

Chaque fois que vous entrez dans vos informations personnelles ou le montant de votre carte de crédit sur un site Web, avez-vous un moment d'hésitation ? Un sentiment de vulnérabilité lancinant suscité par le défilé des gros titres sur les violations de données et les piratages ? Si c'est le cas, vous éloignez probablement ces émotions et appuyez sur le bouton d'envoi, car, eh bien, vous devez stocker, faire une demande pour ce travail, déposer cet état d'assurance, faire une demande pour ce prêt financier ou faire l'une des d'autres routines délicates qui se produisent en ligne de nos jours. Tout d'abord, les mauvaises informations. Si vous entrez fréquemment dans des informations délicates sur Internet, il y a de fortes chances que vous ayez eu des informations prises quelque part à un moment donné. Selon une estimation, les États-Unis typiques se sont fait voler des informations au moins 4 fois en 2019. Et les grèves continuent. Par exemple, une violation d'informations chez le fournisseur de Wi-Fi T-Mobile signalée en août 2021 a touché 100 millions de personnes. Maintenant pour quelques bonnes nouvelles. Tous les hacks ne sont pas similaires, il existe des mesures que vous pouvez prendre pour vous protéger. La discussion a rassemblé 4 articles de nos archives qui mettent en lumière les types de menaces pesant sur vos données sur Internet, les informations que les voleurs utilisent vos informations volées et les mesures à prendre à ce sujet. Toutes les cyberattaques ne sont pas identiques et toutes les données individuelles ne sont pas identiques. Une organisation qui possède vos données a-t-elle été victime de l'attaque par ransomware ? Il y a de fortes chances que vos données ne soient pas prises, bien que la copie de l'organisation puisse être rendue inutilisable. Si une organisation avec laquelle vous travaillez s'est fait voler des données de consommateurs, formation seo Lille quelles informations les voleurs ont-ils obtenues ? Merrill Warkentin, professeur de techniques de données au Mississippi Condition College, écrit que vous devriez vous poser quelques questions pour évaluer votre danger. Si les informations recueillies étaient votre historique d'achat, elles ne seront peut-être pas utilisées pour vous nuire. Cependant, si cela avait été le montant de votre carte de crédit, c'est une autre histoire. Les violations de données sont une merveilleuse occasion "d'améliorer vos mots de passe de sécurité, en particulier dans les institutions bancaires, les maisons de courtage ainsi que sur tout site qui conserve le montant de votre carte de paiement", a-t-il publié. En plus d'utiliser des mots de passe de sécurité distinctifs et une autorisation à deux facteurs, « vous devriez également penser à fermer les anciens comptes rarement utilisés afin que les informations qui s'y rapportent ne soient pas facilement disponibles ». La plupart des violations de données sont des actes criminels pécuniaires, mais les pirates informatiques n'utilisent généralement pas eux-mêmes les données collectées. Au lieu de cela, ils le vendent sur le marché noir, généralement via des sites Web autour de l'Internet sombre, pour que d'autres criminels et escrocs puissent l'utiliser. Ce marché noir regorge de données individuelles, à tel point que les détails valent probablement beaucoup moins que vous ne le pensez. Par exemple, les informations de compte PayPal utilisées coûtent 30 $. Les acheteurs utilisent les données collectées de plusieurs manières, publie des articles Ravi Sen, professeur agrégé d'administration de l'information et des opérations au Texas AAndM College. Les utilisations typiques sont le vol de votre argent durement gagné ou de votre identité. « Les chiffres des cartes de crédit et les règles de sécurité peuvent être utilisés pour produire des cartes de crédit en double pour effectuer de fausses transactions », écrit-il. "Les chiffres de la sécurité sociale, les transactions de la maison, les noms complets, les dates de naissance et d'autres détails personnellement reconnaissables peuvent être utilisés dans la fraude d'identité." Avec toutes ces mauvaises nouvelles, il est tentant de lever les doigts et de supposer que vous ne pouvez rien faire. W. David Salisbury, professeur d'administration de la cybersécurité, et Rusty Baldwin, professeur de recherche en informatique personnelle à l'Université de Dayton, écrivent qu'il existe des mesures que vous pouvez prendre pour vous protéger. « Pensez de manière défensive à la façon dont vous pouvez vous protéger d'une attaque presque inévitable, plutôt que de présumer que vous éviterez les dommages », écrivent-ils. La clé est de se concentrer sur les détails les plus importants à protéger. En haut se trouvent les mots de passe, en particulier pour les services bancaires et gouvernementaux. Utilisez divers mots de passe de sécurité pour différents sites et utilisez des mots de passe de sécurité longs - bien que pas toujours complexes - qu'ils composent.

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28 février 2022

Le pivot asiatique en Europe

Le «pivot vers l'Amérique» de l'Amérique est son changement stratégique le plus important depuis la fin de la guerre froide et il a de profondes implications pour l'Europe. En rejoignant les États-Unis dans le processus de rééquilibrage mondial, l'Europe pourrait contribuer à la stabilité mondiale et approfondir ses liens avec les États-Unis, tout en assurant son rôle dans une région de plus en plus importante.
Le soi-disant pivot de l'administration Obama vers l'Asie »est le changement stratégique le plus important que les États-Unis aient entrepris depuis la fin de la guerre froide - et il a de profondes implications pour l'Europe. Mais les dirigeants européens ont largement ignoré ou mal compris son importance et n'ont donc pas saisi l'opportunité qu'elle représente.
Par exemple, certains en Europe pensent que l'intérêt de l'Amérique pour l'Asie est un développement récent. Mais, comme le président Barack Obama l'a dit en 2011, les États-Unis ont été et seront toujours une nation du Pacifique. » Ce changement vise à garantir que les États-Unis jouent un rôle plus important et à long terme dans le façonnement de cette région », où ils ont longtemps contribué à maintenir la stabilité et contribué à une croissance économique sans précédent. Compte tenu de cela, le pivot de l'Amérique devrait être considéré davantage comme une consolidation des politiques établies que comme un changement brusque à court terme.
La portée de la politique est également largement mal comprise. Bien que la politique comprenne un rééquilibrage de la posture militaire américaine en Asie - d'ici 2020, l'US Navy déploiera plus de ses forces, y compris six de ses 11 groupes de transporteurs, dans l'océan Pacifique - elle couvre tout le spectre de la diplomatie, de l'économie, développement, culture et relations intersociétés.

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04 janvier 2022

L'effondrement de l'aérien

Pour comprendre la crise actuelle du transport aérien, il faut garder à l'esprit la différence majeure entre les transporteurs basés aux États-Unis et les transporteurs du reste du monde. Les compagnies aériennes américaines ont l'avantage d'un énorme marché intérieur qui a été libéré des obstacles explicites qui ont écrasé la plupart des demandes de voyages transfrontaliers, et où la distribution généralisée de vaccins a encouragé les consommateurs à voyager.

Les compagnies aériennes américaines ont également bénéficié de manière disproportionnée des renflouements des contribuables par rapport aux compagnies aériennes du reste du monde. L'objectif principal des 65 milliards de dollars de subventions accordées à l'industrie américaine à ce jour était de protéger les actionnaires historiques et les cadres supérieurs d'avoir à supporter les coûts de la restructuration majeure requise après l'effondrement massif de la demande de coronavirus, et de permettre à ces actionnaires et dirigeants de récolter les bénéfices de l'appréciation des actions post-pandémique. Les compagnies aériennes d'autres pays n'ont reçu aucune subvention et ont dû déposer le bilan ou ont dû accorder aux contribuables des participations significatives (voire majoritaires) en contrepartie d'une aide financière. [1]

Les résultats financiers du deuxième trimestre que les transporteurs américains ont récemment publiés montrent que les gains financiers de l'industrie dépendent entièrement de la demande nationale de loisirs et des subventions des contribuables. Les pertes catastrophiques que l'industrie a enregistrées en 2020 alors qu'elle pilotait des avions presque vides se sont atténuées, et le deuxième trimestre a vu une augmentation importante de la demande intérieure qui a permis à l'industrie d'atteindre l'équilibre. Les revenus passagers intérieurs du deuxième trimestre se sont élevés à 16,8 milliards de dollars, soit le double des 8,4 milliards de dollars du premier trimestre.

Les communiqués de presse financiers des compagnies aériennes au deuxième trimestre affirmaient que leurs opérations étaient désormais rentables, mais les bénéfices comptables étaient entièrement dus à ces cadeaux des contribuables. Les 4 grandes compagnies aériennes (Southwest, plus les trois grands transporteurs du réseau Legacy American, Delta, United, qui représentent plus de 85 % de l'industrie aérienne américaine totale) déclarent des subventions du Payroll Support Program (PSP) (environ un tiers des subventions accordées par les contribuables américains) sur leurs comptes de résultat en tant que gains de revenus d'exploitation, comparables à une augmentation des ventes de billets ou à une amélioration de l'efficacité. Ces subventions PSP ont amélioré les P&L des Big 4 de 11,9 milliards de dollars en 2020 et de 11,1 milliards de dollars au cours des deux premiers trimestres de 2021. [2] Hors subventions PSP, les Big 4 ont enregistré des pertes PCGR de 10,4 et 4,0 milliards de dollars au cours des deux premiers trimestres.



Les finances des transporteurs américains se sont améliorées mais ne se sont pas redressées

Le tableau ci-dessous montre que l'industrie américaine est encore loin du rétablissement des conditions pré-pandémiques. Le gain du deuxième trimestre est une amélioration notable, mais les revenus intérieurs au 2T21 ne représentaient encore que 60% du deuxième trimestre de 2019. Les compagnies aériennes remplissent désormais leurs vols intérieurs à un niveau proche de 2019, mais elles n'exploitent que 77% de la capacité de 2019, et ne réalisent que 78 % de la recette unitaire que cette capacité avait gagnée il y a deux ans. Au 1T21, le chiffre d'affaires intérieur de l'industrie n'était que de 35% du niveau du premier trimestre 2019, et l'unité les revenus domestiques ne représentaient que 60% de la capacité acquise au 1T19.



La croissance rapide récente a été dominée par la demande de loisirs refoulée de voyageurs relativement riches qui n'avaient pas pu rendre visite à des amis ou à des lieux de vacances en 2020 et ont réagi aux prix agressifs de l'industrie. Il est probable que cette demande restera forte au troisième trimestre, mais la croissance continue dépendra de la poursuite de la croissance de la demande de loisirs une fois que le marché reconnaîtra que les avions sont pleins et que les tarifs avantageux proposés plus tôt cette année auront disparu.

Le rétablissement complet du marché intérieur nécessitera le retour des voyages d'affaires qui ont payé les tarifs les plus élevés essentiels à la rentabilité de l'industrie. Alors que les voyages d'affaires augmenteront sans aucun doute au-dessus de leur niveau toujours déprimé, il y a des raisons de croire que les niveaux de demande de 2019 pourraient ne jamais revenir. De nombreuses entreprises ont découvert pendant la pandémie qu'elles étaient en mesure de fonctionner avec un nombre considérablement réduit de voyages d'affaires et que les tarifs élevés qu'elles historiquement payé n'était peut-être pas justifié. [3]

Le plus gros problème de l'industrie est qu'une reprise significative des revenus internationaux n'est pas à court terme. Le trafic et le chiffre d'affaires internationaux du 2T21 n'étaient encore qu'à 30 % des niveaux du 2T19, et une grande partie était du trafic de loisirs vers le Mexique et les Caraïbes. Les revenus du marché transatlantique (historiquement le marché le plus rentable de l'industrie) ne représentent que 15 % des niveaux d'avant la pandémie et les revenus transpacifiques (non indiqués dans le tableau) restent également déprimés.

Des tendances similaires sont observées en dehors des États-Unis. Les compagnies aériennes européennes exploitent 93 % de leur capacité intérieure avant la pandémie cet été et 61 % de leurs vols court-courriers intra-UE. Mais leurs services intercontinentaux de pain et de beurre restent décimés, avec seulement 34% de la capacité de l'Atlantique Nord et 26% de la capacité de l'Asie-Pacifique prévue cet été. [4] Le problème est que (sauf en Chine) les marchés intérieurs en dehors des États-Unis sont trop petits pour générer les revenus dont les compagnies aériennes intercontinentales ont besoin pour se maintenir à flot.

Étant donné que nous ne savons pas comment se joueront des problèmes comme la variante Delta, la durée incertaine des protections vaccinales, l'hésitation et les problèmes de distribution des vaccins, et Long Covid, l'avenir des compagnies aériennes qui dépendent du trafic international restera problématique. Les frontières fermées et les quarantaines ont été les moyens les plus efficaces pour limiter la propagation du virus. Compte tenu de l'augmentation des taux de transmission, l'optimisme de l'industrie selon lequel la demande internationale montrerait bientôt le même type de rebond que celui observé sur les marchés intérieurs américains est clairement déplacé.

Les diverses propositions de l'industrie pour contourner les restrictions transfrontalières n'ont jamais eu de sens. Les « ponts aériens » ont été proposés comme moyen de démarrer les voyages entre des pays tels que les États-Unis et le Royaume-Uni, mais il n'a jamais été expliqué pourquoi les passagers bénéficiant d'une exemption spéciale des règles de test et de quarantaine ne poseraient pas de risques pour la santé. Les compagnies aériennes ont continuellement parlé d'établir des « passeports vaccins » sans jamais expliquer comment les énormes données et les systèmes de sécurité nécessaires pourraient être mis en place, ou comment un large éventail de gouvernements parviendraient à un accord sur les règles et sur la manière de les faire respecter. [5]

Les perspectives de l'industrie américaine seront déterminées par les enjeux internationaux

Il est utile de garder à l'esprit que les perspectives présentées par les compagnies aériennes et les médias depuis le début de la crise sont systématiquement erronées. Toutes les prévisions de l'industrie à la mi-2020 prévoyaient qu'un rebond majeur du trafic d'affaires et international aurait été pleinement en cours d'ici le quatrième trimestre de l'année dernière. [6] « L'analyse de l'industrie » continue de consister en grande partie en une réflexion magique sur le retour inévitable des conditions de marché en 2019. Les récentes suggestions selon lesquelles la demande intérieure s'est "reconstituée" et qu'une reprise internationale suivra bientôt signifie que les compagnies aériennes n'auront pas besoin de restructuration douloureuse pour faire face à l'évolution du marché et des conditions de concurrence.

Un autre problème majeur avec la couverture de l'industrie américaine est la myopie de longue date en Amérique assimilant les vols intérieurs avec « l'industrie » et l'incapacité de la plupart des observateurs américains à comprendre les différences critiques entre les marchés nationaux et internationaux. Pour cette raison, on comprend mal comment la pandémie a gravement perturbé la structure de longue date de la concurrence des compagnies aériennes américaines.

Les marchés intercontinentaux long-courriers ont longtemps été les principaux moteurs de la rentabilité des compagnies aériennes, et les trois transporteurs Legacy avaient structuré leurs réseaux basés sur les mégahubs pour se concentrer sur eux. Les mégahubs (Newark, Atlanta, Minneapolis, Chicago, Dallas-Ft. Worth) ont servi à canaliser le trafic intérieur américain vers les vols internationaux et n'étaient viables que sur les marchés intérieurs en raison de la domination écrasante du trafic des compagnies aériennes dans la ville pivot. Même si la majorité de la capacité Legacy est nominalement « nationale », leur modèle commercial est conçu pour servir le trafic international, et leur valeur commerciale dépend de leur compétitivité et de leurs bénéfices internationaux.

Le modèle économique « Low-Cost » de Southwest n'avait pas service intercontinental et a été optimisé pour les grands marchés nationaux s'est avéré être parfaitement adapté pour faire face à la crise pandémique. En se concentrant beaucoup moins sur les connexions de hub, Southwest pourrait facilement déplacer sa capacité vers les marchés ayant le plus grand potentiel de revenus, et comme le montrent les données P&L, Southwest a moins souffert que les transporteurs Legacy après l'effondrement de la demande initiale de 2020, et son trafic et sa reprise financière ont été plus fort.

Une explication simple de la rentabilité pré-pandémique de l'industrie est que les transporteurs Legacy ont reconnu que leur modèle commercial présentait de solides avantages concurrentiels sur certains marchés (internationaux, mégahub) et était largement non compétitif sur d'autres marchés (intérieurs à volume élevé). Southwest s'est toujours concentré sur les marchés où il avait des avantages concurrentiels durables et a évité les marchés où les transporteurs Legacy étaient clairement plus forts. Une structure industrielle parallèle existe en Europe où les transporteurs intercontinentaux (KLM, Lufthansa) et les opérateurs low-cost court-courriers (Ryanair, Easyjet) se concentrent sur des segments de demande totalement différents, même s'ils desservent parfois les mêmes routes.

La pandémie a détruit cette dynamique rentable. Les transporteurs Legacy ont perdu leur activité la plus rentable et, cherchant désespérément à générer des liquidités, ont détourné leur capacité vers tout marché intérieur où les revenus pourraient dépasser les coûts d'exploitation marginaux. Au lieu de séparer les marchés en fonction des modèles commerciaux (Legacy/Low Cost) ou de la géographie (Atlanta vs Dallas), les quatre transporteurs essayaient désormais d'être le type de compagnies aériennes nationales purement court-courriers que Southwest avait toujours été.

Mais les observateurs américains myopes avaient toujours considéré à tort les Legacies comme des compagnies aériennes principalement nationales, et ne comprenaient pas que leur structure de coûts était tout à fait inappropriée pour une opération domestique purement court-courrier. American, Delta et United ne faisaient pas que des ajustements marginaux à ce qu'ils avaient toujours fait (par exemple, plus de vols vers Sarasota et Bozeman), mais essayaient de devenir un type de compagnie aérienne totalement différent.

Les prédictions de l'industrie selon lesquelles la reprise de la demande internationale et des entreprises aurait été bien amorcée l'année dernière s'étaient avérées vraies, étaient fondées sur des vœux pieux qui permettraient aux Legacies de revenir rapidement à ce qu'elles avaient toujours fait dans le passé et de restaurer rapidement le équilibre concurrentiel pandémique. Mais la réalité d'aujourd'hui est que le trafic international restera sérieusement déprimé jusqu'à ce que la suppression des virus permette aux gouvernements d'éliminer les restrictions transfrontalières, et même alors, il pourrait ne jamais revenir à des niveaux historiques. De même, les voyageurs d'affaires pourraient ne jamais être prêts à dépenser autant pour leurs voyages qu'avant.

Les modèles commerciaux pré-pandémiques des transporteurs existants ne fonctionneront pas à moins que les conditions du marché de 2019 ne reviennent. Les coûts des réseaux hérités, la capacité de la flotte et l'infrastructure seront en décalage avec leur potentiel de revenus et leur situation concurrentielle. La résolution de ces problèmes sera extrêmement difficile. Ces défis stratégiques viendront s'ajouter aux le potentiel d'augmentation constante des coûts de carburant et de main-d'œuvre. L'industrie devra également rembourser le niveau faramineux de la dette accumulée depuis le début de la crise, Air Dogfight avec le risque évident que l'environnement de taux d'intérêt extrêmement favorable ne dure pas. [7]

Dans un environnement véritablement concurrentiel, ces changements structurels forceraient probablement une contraction majeure de la capacité Legacy et permettraient à Southwest (et à d'autres transporteurs purement nationaux tels que Frontier et Spirit) de croître plus rapidement. Mais les subventions des contribuables ont gravement faussé la concurrence, permettant aux trois Legacies de maintenir leurs positions sur le marché malgré leurs pertes énormes, tout en continuant à espérer que les impacts du virus et de la fermeture des frontières disparaîtraient d'une manière ou d'une autre par magie.

United semble avoir la compréhension la plus sobre de l'effondrement de la demande de toutes les compagnies aériennes américaines, et la plus grande conscience qu'elle devra peut-être repenser complètement son modèle commercial historique. Il a pris des mesures importantes pour résoudre les principaux problèmes de flotte, mais son réseau historique crée des désavantages de revenus à court terme. Il a été plus prudent sur les marchés où il n'était pas historiquement fort, mais a perdu des parts de marché en conséquence. [8]

Delta est dans la situation inverse. Sa domination totale de ses marchés de mégahubs (Minneapolis, Detroit et surtout Atlanta) lui confère un avantage de revenus à court terme, mais il n'est pas clair s'il comprend que la valeur de son réseau est beaucoup plus faible dans un monde avec des marchés internationaux beaucoup plus petits. et la demande des entreprises premium. Delta en était venu à croire que son rendement pré-pandémique et ses primes boursières étaient le résultat de sa gestion supérieure alors qu'en réalité la plupart étaient dus à des événements fortuits de réseau et de consolidation de l'industrie depuis longtemps. En conséquence, Delta semble particulièrement investi dans la conviction que les conditions du marché 2019 reviendront comme par magie. [9]

Lorsque la crise a frappé, les États-Unis ont rapidement reconnu que l'expansion nationale serait la clé de la génération de liquidités, et maintenant offre 15 % de capacité domestique en plus que Delta et Southwest et 60 % de plus que United. Bien que logique à court terme, un plan de compétitivité et de rentabilité à long terme n'a pas encore vu le jour, et American a, de loin, le pire bilan de l'industrie.

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09 décembre 2021

Le prochain avion de chasse américain

L'automne dernier, l'US Air Force a révélé de manière choquante qu'elle avait conçu, construit et testé un nouvel avion de chasse secret en l'espace d'un an seulement. Le mystérieux chasseur fait partie du programme Next Generation Air Dominance (NGAD), un projet de l'armée de l'air conçu pour compléter et éventuellement remplacer le F-22 Raptor.

Au-delà d'admettre que l'avion existe - et utilise une ingénierie de style F1 - l'armée de l'air ne nous a guère parlé de son chasseur NGAD. Mais le service vient peut-être de laisser tomber son indice le plus concret à ce jour: l'art conceptuel intrigant d'un avion de combat en cours de construction dans le cadre du programme NGAD. Est-ce le nouvel avion de chasse secret?

L’image ci-dessus apparaît à la page 55 («Next Generation Air Dominance») du rapport biennal d’acquisition de l’armée de l’air, publié la semaine dernière. L’avion représenté est un gros avion de combat en forme de losange avec de grandes prises d’air du moteur au-dessus de l’aile de l’avion, traînant à gauche et à droite du cockpit, vol en avion de chasse où les prises seraient protégées du radar par le bas. L'avion dispose également de deux moteurs, d'un cockpit à auvent à bulles et de deux stabilisateurs verticaux qui peuvent être rétractés pour se replier à plat dans les ailes.

Voici ce que dit la section NGAD du rapport:

«Conçu pour compléter les F-35, F-22, les forces conjointes et partenaires dans le rôle de supériorité aérienne, Next Generation Air Dominance est un programme d'avions avancé pour le développement de plates-formes de contre-air pénétrantes avec une conscience multi-domaine, des communications résilientes agiles, et une famille intégrée de capacités. »

L'image fait également allusion à la capacité de réaménager l'avion avec des améliorations d'armes et de propulsion. Le chasseur est vu aux côtés de trois versions de missiles air-air, de trains d'atterrissage et de moteurs étiquetés V1, V2 et V3. Les avions de combat modernes reçoivent de nouvelles armes tout le temps, mais le réaménagement d'un avion existant avec de nouveaux moteurs est généralement considéré comme trop compliqué.

L'armée de l'air a développé l'avion de combat secret avec une technologie d'ingénierie numérique conçue pour raccourcir considérablement le temps de développement des nouveaux avions. L'ingénierie numérique implique l'utilisation d'outils de modélisation et de simulation virtuels. La capacité du NGAD à absorber rapidement de nouvelles mises à niveau complexes peut être en partie due à l’ingénierie numérique.

Alors, l'image est-elle une conception NGAD viable? En effet, l'avion ressemble à un avion de combat conçu pour la vitesse et la furtivité totale. Il est difficile de se faire une idée de la taille, mais il pourrait bien être plus grand que le F-22.

La configuration combinée du corps et de l'aile produirait un grand volume interne qui pourrait stocker du carburant et des armes transportés dans des baies d'armes internes. L'armée de l'air souhaiterait un chasseur ayant la portée nécessaire pour accompagner les bombardiers dans des missions de pénétration profonde, tout comme le P-51D Mustang a volé aux côtés du B-17G Flying Fortress pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela nécessite un combattant avec une grande réserve de carburant interne.

Les stabilisateurs verticaux pliables augmenteraient la furtivité en position basse, mais pourquoi les avoir? Les garder à portée de main présente probablement des avantages par rapport à leur suppression, comme une maniabilité accrue ou une efficacité énergétique accrue.

Le chasseur NGAD ne fonctionnerait pas seul. Dans l'art conceptuel, deux lignes verticales émanent du nez de l'avion et sont dirigées vers le haut, indiquant les connexions aux nœuds de communication par satellite et aéroportés. Cela permettrait au pilote du NGAD de se connecter à un flux de données provenant des forces amies proches, des avions d'alerte avancée de l'armée de l'air aux destroyers de la marine, et d'obtenir une image du champ de bataille sans allumer son propre radar et d'autres systèmes de capteurs. C’est la «conscience multi-domaines» à laquelle l’Air Force se réfère.

Il est impossible de savoir avec certitude si l’image NGAD est représentative de l’avion réel. Il semble que l'image représente correctement le type d'avion et les capacités que l'armée de l'air a dit vouloir. Dans tous les cas, nous espérons bientôt à quoi ressemblera le nouvel avion de chasse.

pilote_npd

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07 décembre 2021

Le Covid et les incendies de forêts

Des milliers d'acres brûlaient dans l'ouest du Canada, ce qui a incité les autorités à appeler plus de gens pour aider à éteindre les incendies. Ils se sont entassés dans des camps de tentes bondés et d'autres installations de fortune. Environ 45 000 personnes ont été évacuées vers des villes, des hôtels et des centres communautaires à proximité pendant des jours et parfois des semaines. Des centaines de secouristes sont entrés en contact étroit.
Si la pandémie de coronavirus persiste cet été, les agences canadiennes auront du mal à faire face à une situation d'incendie comme celle-ci, selon plusieurs responsables provinciaux et fédéraux, qui ont parlé à la condition que leur nom ne soit pas utilisé parce qu'ils n'étaient pas autorisés à discuter publiquement de leur travail. Le Canada n'est pas préparé à une saison intense de feux de forêt.
Un financement instable, la nécessité d'une distanciation sociale et la probabilité que ni les États-Unis ni aucun autre pays n'offrent un coup de main lorsque nos ressources sont exploitées augmentent le potentiel d'un scénario cauchemardesque.
Le «Holy Shit Fire» de 2003
La saison des incendies de 2003 n'était pas notable pour la zone brûlée, mais pour le fait que tant de villes, de parcs nationaux, d'industries et de sites historiques étaient en danger.
Des gens regardent les flammes approcher des maisons à Kelowna, en Colombie-Britannique, le 22 août 2003. LA PRESSE CANADIENNE / Rich Lam
Plus de 2 000 personnes ont évacué la région de Crowsnest Pass, dans le sud de l'Alberta. Le parc national des Lacs-Waterton était en attente d'une évacuation, car 13% du parc national des Glaciers voisin dans le Montana a brûlé Un incendie prescrit à Jasper, en Alberta, est devenu incontrôlable et aurait pu incendier un chemin de 20 kilomètres vers Hinton s'il ne l'avait pas fait. été pour les efforts héroïques des gestionnaires des incendies de forêt de Parcs Canada, qui ont largué du carburant sur la forêt pour forcer le feu à s'allumer.
Banff a été menacé sur deux fronts. Le premier provenait d'une brûlure dirigée hors de contrôle qui a pris feu à l'est de la ville, près de Canmore; la seconde d'un énorme incendie qui se dirigeait vers l'est le long de la route de montagne qui traverse le parc national Kootenay jusqu'à Banff. Cela s'appelait le Holy Shit Fire »car c'est ainsi que tout le monde a réagi en le voyant depuis un hélicoptère.
Buffle des bois, Mt. Les parcs nationaux de Revelstoke et de Prince Albert ont également brûlé dans les semaines qui ont précédé l'éclairage de l'intérieur de la Colombie-Britannique autour de villes et villages, dont Kamloops et Kelowna. L'armée a été amenée et le triage est devenu l'ordre du jour.
Dens détruit
Mark Heathcott se souvient aussi bien de la saison des incendies de forêt 2003, car il était le coordonnateur de la gestion des incendies de Parcs Canada pour l'Ouest canadien. À un moment donné, on lui a demandé d'envoyer des ressources qu'il n'avait pas dans le pays de l'ours polaire pour empêcher un incendie de brûler le site historique du Prince de Galles près de la côte ouest de la baie d'Hudson. Le bâtiment a survécu, mais plusieurs tanières d'ours polaires dans le parc national Wapusk ont ​​été détruites
En règle générale, Heathcott aurait pu obtenir le soutien des provinces ou des pompiers américains, mais la concurrence pour les ressources était féroce cet été-là. Lui et ses collègues ont eu de la chance parce que Nik Lopoukhine, le directeur général de Parcs Canada, comprenait le feu. Il a approuvé un plan d'intervention d'urgence au printemps lorsque Heathcott l'a averti qu'une intense saison des incendies était probable. La directive de Lopoukhine obligeait les surintendants de partout au Canada à envoyer des employés pour aider à supprimer les incendies qui pourraient devenir incontrôlables.
Voyage minimal, aucune aide
Comme de nombreux gestionnaires de feux de forêt en Amérique du Nord, Heathcott se demande comment diverses agences vont réagir si le coronavirus persiste dans ce qui devrait être une saison des incendies extrême.
L'anomalie de gravité des prévisions montre quelles régions devraient être supérieures ou inférieures à la moyenne climatique régionale. (Système canadien d'information sur les feux de végétation)
Début avril, Victoria Christiansen, qui dirige le US Forest Service, a défini quelques grandes lignes directrices, y compris une recommandation selon laquelle les pompiers devraient être déployés de manière à minimiser les déplacements vers d'autres zones géographiques. Cela amènera nos amis américains à refuser ou à limiter nos demandes. pour aider.
Christiansen recommande également la distance sociale, ce qui est presque impossible à faire dans les camps de tentes généralement utilisés par les pompiers au Canada. Elle demande que davantage d'employés saisonniers soient embauchés, sans admettre que cela ne serait pas possible sans un soutien financier supplémentaire, et avec une main-d'œuvre qui pourrait être réticente à accepter un travail déjà dangereux dans lequel ils pourraient être mis en quarantaine jusqu'à un mois avant et après un incendie.
Heathcott a exprimé l'inquiétude des autres à qui j'ai parlé lorsqu'il a noté qu'il serait difficile de monter l'attaque habituelle. Peut-être que les équipages seront dispersés, «campant des coyotes» en petites unités, repérés le long de la ligne de feu, marchant sur les incendies », a-t-il déclaré.
Cela peut se produire de toute façon, car la flotte canadienne d'hélicoptères peut déjà être décimée par la perte de revenus du début de l'héliski et le manque de travaux sismiques hivernaux. »
Un hélicoptère largue de l'eau sur le Getty Fire à Mandeville Canyon, à Los Angeles, le 28 octobre 2019. (AP Photo / Marcio Jose Sanchez)
Même si des hélicoptères sous contrat restent disponibles, se demande-t-il, comment se distancie-t-on socialement dans les cabines et tentes compactes? Nous verrons une concurrence accrue pour la ressource, et plus de feux pourraient être perdus lors de l'attaque initiale. Avec une réduction du soutien aérien, les équipages peuvent être exposés à un danger accru sur la ligne de feu et nous pouvons voir une augmentation des refus de travail, des gestionnaires de tir timides et plus de situations de brûlure. Oubliez les déploiements interinstitutions, tout le monde s'accroupira sur son propre terrain. »
Le coût élevé de ne pas être préparé
L'une des nombreuses choses que la pandémie de coronavirus nous a enseignées est que le fait de ne pas être préparé aux urgences a un prix élevé. Faire face à la pandémie est un défi car il n'y a pas suffisamment de données fiables disponibles pour nous dire comment nous pouvons revenir à un semblant de normalité.
Ce n'est pas le cas avec les incendies de forêt.
Depuis 2003, les incendies de forêt brûlent plus gros, plus souvent et de façon de plus en plus imprévisible Les augmentations prévues de la superficie brûlée suggèrent que l'état actuel de la gestion des feux de forêt au Canada ne sera pas en mesure de faire face à l'augmentation de l'activité des feux de forêt Empêchant les gens d'entrer dans l'arrière-pays, comme certaines provinces sont en train de faire, aidera mais ne résoudra pas le problème.
Il existe un type de vaccin qui pourrait minimiser les risques que représentent les incendies de forêt pour la santé et la sécurité humaines. Le dernier modèle en la matière est une gracieuseté du Service canadien des forêts.
Au lieu d'investir davantage, nous avons toutefois dépensé moins. À moins que cela ne change, notre réponse à une saison de feux de forêt comme celle de 2003 pourrait finir par être aussi chaotique et effrayante que la réponse en cours à la pandémie de coronavirus.

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07 octobre 2021

Les mécaniques de vol de l'hélicoptère

Contrairement aux aéronefs à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l'hélicoptère est l'ensemble de pales tournantes (rotor) installé au sommet de son fuselage sur un arbre (mât) facile à ouvrir associé au générateur du véhicule et aux commandes de vol. Par rapport aux avions, Helicoland la queue de tout hélicoptère est presque allongée et le gouvernail plus petit; la queue est installée avec un petit rotor anti-couple (rotor de queue). L'obtention des articles consiste parfois en une sorte de patins plutôt qu'en assemblages de pneus. Le fait que l'hélicoptère obtient son énergie de captation au moyen d'un profil aérodynamique en rotation (le rotor) complique énormément les facteurs affectant son vol en avion, car en outre le rotor se convertit, mais il se déplace également de haut en bas à l'intérieur d'un mouvement de battement et est également impacté par le mouvement latéral ou vertical de l'hélicoptère lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques typiques des aéronefs, les profils aérodynamiques du rotor hacheur sont généralement symétriques. La ligne d'accords d'un rotor, comme le type d'accord d'une aile, est sûrement une série imaginaire entraînée de votre avantage majeur vers le bord de fuite du profil aérodynamique. Le vent général est la direction du vent en termes de profil aérodynamique. Dans un avion, la trajectoire de déplacement aérien depuis l'aile est réparée par rapport à son déplacement aérien en avant; dans un hélicoptère, la trajectoire de vol depuis le rotor se développe vers l'avant (jusqu'à la zone de nez de l'hélicoptère) et ensuite vers l'arrière (vers la queue de l'hélicoptère) dans le cadre de leur mouvement arrondi. Le flux de vent des membres de la famille est toujours considéré comme étant dans une direction parallèle et opposée vers la trajectoire de transport aérien. En envisageant un vol en hélicoptère, le membre de la famille qui souffle du vent peut être affecté par la rotation des pales, l'activité latérale de l'hélicoptère, le battement des pales du rotor et le rythme et la trajectoire du vent. En vol, le vent d'un membre de la famille est un mélange de la rotation de la pale du rotor et aussi de l'activité dans l'hélicoptère. Comme une hélice, le rotor a une position de tangage, l'angle impliquant le plan de rotation d'un côté à l'autre du disque du rotor ainsi que la collection d'accords du profil aérodynamique. L'aviateur utilise la gestion de groupe et de pas cyclique (voir ci-dessous) pour différer cette position de pas. À l'intérieur d'un avion à voilure fixe, l'angle d'attaque (la position de l'aile par rapport au vent d'un membre de la famille) est essentiel pour identifier la portance. Il en va de même dans un hélicoptère, où la position d'attaque sera la position à laquelle le vent général satisfait la collection d'accords de la pale de rotor. La position de frappe et l'angle de tangage sont deux problèmes distincts. Différent la position de tangage de toute pale de rotor change sa perspective de frappe donc donc son élévation. Une plus grande perspective de tangage (jusqu'au début du décrochage) augmente l'élévation; une perspective de pas inférieure le réduira. Les pales personnelles d'un rotor ont leurs propres angles de pas modifiés individuellement. La vitesse du rotor contrôle également l'élévation: plus les révolutions par minute (tr / min) sont élevées, plus l'élévation est élevée. Néanmoins, l'initiale tentera généralement d'avoir un régime continu du rotor et modifiera la pression de montée en fonction de l'angle d'attaque. Comme pour les aéronefs à voilure fixe, la densité de l'atmosphère (résultant de la chaleur, de l'humidité et de la pression du flux d'air) influe sur les performances de l'hélicoptère. Plus la densité est élevée, plus l'augmentation sera générée; plus la densité est faible, moins la montée sera importante. De la même manière que dans le plan à voilure fixe, une modification de l'élévation entraîne également un changement de traînée. Lorsque l'élévation est améliorée en augmentant la taille de la position de tangage et donc l'angle d'attaque, la traction augmente et réduit le régime du rotor. Une force supplémentaire sera demandée pour maintenir un régime voulu. Par conséquent, bien qu'un hélicoptère soit impacté comme un avion standard par les forces de montée, de poussée, de poids et de traction, son mode de vol déclenche d'autres effets.

 

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14 septembre 2021

Les égarements de l'entreprise Trump

Les gardes de sécurité de Donald Trump ont autrefois bousculé, menacé et retenu un garçon de 12 ans et sa mère contre leur volonté après que son mari ait promis de rendre public des allégations préjudiciables contre l'Organisation Trump, selon le compte rendu de la famille dans les dossiers du FBI et les dossiers judiciaires .
L'incident est l'un des nombreux incidents dans lesquels des substituts de Trump ont été accusés de tout mettre en œuvre pour le protéger.
Un avocat de la faillite qui a représenté les investisseurs de Trump Entertainment Resorts a reçu un coup de téléphone l'avertissant si vous continuez à baiser avec M. Trump, nous savons où vous vivez et nous allons chez vous pour votre femme et vos enfants. » Un commissaire au logement de la ville de New York a déclaré au NYPD que sa vie était menacée pour avoir refusé d'accorder un abattement fiscal de 20 millions de dollars pour la construction de la Trump Tower. L'avocat personnel de Trump, Michael Cohen, a déclaré aux journalistes du Daily Beast qu'il gâcherait votre vie "avant de publier une histoire disant que Trump avait fait en sorte que sa première femme se sente violée" pendant les rapports sexuels.
Cette fois, c'était en septembre 1995 et Daut Bajrushi, surintendant dans l'un des bâtiments de Trump, a affirmé qu'il pouvait prouver des irrégularités financières »et d'autres fautes de la part de l'organisation Trump. Bajrushi, alors âgé de 46 ans, travaillait au Trump Palace, un gratte-ciel de l'Upper East Side de Manhattan. Après quatre ans de travail, Bajrushi croyait avoir des preuves que la société Trump avait arnaqué les propriétaires d'environ 300 000 $.
Quelques jours avant qu'il ne révèle ces informations aux membres du conseil d'administration du Trump Palace, Bajrushi est tombé malade et a envoyé sa femme et son fils de 12 ans pour récupérer des articles dans son bureau. Ils rassemblaient des documents, selon un costume déposé plus tard par Bajrushi, lorsque quelqu'un a utilisé un tournevis pour casser la serrure. La porte s'est ouverte et une équipe de responsables de la sécurité de Trump a afflué.
Selon le procès, quatre hommes ont empêché Hatixbe Bajrushi et son fils de partir. Matthew Calamari, le grand chef de la sécurité, a poussé le garçon. Le beau-frère de Trump, James Grau, a aboyé des questions, exigeant de savoir pourquoi ils étaient là. Michael Nicoll, un autre gardien, les a repoussés lorsqu'ils ont tenté de partir. Grau saisit son sac à main et le passa à Calamari, Nicoll et Domenic Pezzo pour passer au travers.
Le garçon a commencé à pleurer et sa mère s'est évanouie, affirment-ils. Daut Bajrushi, informé par sa femme lors d'un appel téléphonique de ce qui se passait, a demandé à un ami d'appeler la police.
Des calamars ont menacé de nuire à la famille s'ils parlaient à la police de ce qui s'est passé, selon le procès. Après 90 minutes, la police est arrivée et les Bajrushis ont été libérés.
La Maison Blanche a refusé de répondre à une demande de commentaires, renvoyant des questions à l'Organisation Trump.
Les allégations d'il y a plus de 20 ans sont complètement inexactes, ridicules et tout à fait fausses », a écrit un porte-parole de l'Organisation Trump dans un communiqué. Cette personne a été licenciée à juste titre à la suite d'une enquête approfondie. "
Après la confrontation, Calamari a continué à gravir les échelons à l'Organisation Trump, progressant jusqu'à son titre actuel: vice-président exécutif et chef de l'exploitation.
Vous avez un conseil? Vous pouvez envoyer des conseils par e-mail @. Pour savoir comment nous joindre en toute sécurité, rendez-vous sur
Aucun des agents de sécurité n'a été inculpé dans cette affaire. Même si ses officiers ont été appelés sur les lieux, le service de police de New York a refusé de remettre des documents sur l'affaire, invoquant des problèmes de confidentialité. L'incident a été cité dans un document du FBI obtenu par le biais du Freedom of Information Act par BuzzFeed News et Ryan Shapiro, un étudiant au doctorat du MIT. Le document a été compilé dans le cadre d'une enquête de racket. Le FBI n'a pas divulgué le sort de cette enquête, mais deux agents au courant de l'affaire ont déclaré à BuzzFeed News que Calamari et Pezzo avaient été interrogés par le Bureau en tant que personnes d'intérêt. »
Un procès intenté par la famille Bajrushi affirme que l'altercation est née des affirmations de Daut Bajrushi selon lesquelles il détenait des informations préjudiciables sur l'Organisation Trump. Bajrushi a déclaré dans des documents judiciaires qu'il avait des preuves que l'Organisation Trump utilisait des employés de Trump Palace pour effectuer des travaux sur la liste de pointage »- l'entretien post-construction - sur les unités de copropriété appartenant à la société. Le Trump Palace, qui était contrôlé par les locataires, devait environ 300 000 dollars à l'Organisation Trump, a estimé Bajrushi.
Il a déclaré qu'il prévoyait de révéler ses conclusions lors d'une réunion du conseil d'administration de Trump Palace, quelques jours plus tard.
En réponse au faux procès pour emprisonnement intenté par la famille, l'Organisation Trump a répliqué en affirmant que Bajrushi était déloyal, avait commis une fraude et détourné de l'argent. Hatixbe Bajrushi tentait de détruire les preuves de ces stratagèmes présumés, selon l'organisation Trump, lorsque des gardes de sécurité se sont présentés pour l'arrêter. Dans leur réponse au procès, Calamari et Nicoll ont déclaré qu'ils avaient dit à la femme et à son enfant qu'ils étaient libres de partir, mais qu'ils ne pouvaient retirer aucune propriété de Trump Palace.
Les avocats de l'organisation Trump ont également accusé Bajrushi d'avoir installé un appareil électronique »qui lui a permis d'écouter illégalement et d'enregistrer les appels téléphoniques effectués par les travailleurs de Trump Palace entre 1991 et 1995.
BuzzFeed News a rapporté que l'Organisation Trump a un système de surveillance étendu dans les maisons, les hôtels et les propriétés de golf qui, selon les anciens travailleurs, étaient utilisés pour espionner les employés.
BuzzFeed News a tenté de rejoindre les Bajrushis dans un immeuble à Manhattan et dans deux maisons du nord de l'État de New York. Ils n'ont pas retourné plusieurs lettres et appels téléphoniques pour demander des commentaires.
Dans des documents judiciaires, l'Organisation Trump et l'équipe de sécurité ont nié tout acte répréhensible, bien qu'ils admettent que la police a été appelée sur les lieux. Calamari et Pezzo n'ont pas retourné plusieurs messages pour demander des commentaires.
Le procès n'a jamais abouti et les factures légales se sont accumulées pour Bajrushi. Son avocat a rencontré Trump et son avocat, Jay Goldberg, pour discuter d'un règlement. L'avocat de Bajrushi, Jonathan Mark, a déclaré que Trump n'avait fait aucune offre.

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22 juin 2021

La rotation politique en Ecosse

Dans les clans écossais, la tanistique était la machine de succession qui décidait la personne la plus digne des familles éligibles comme souverain. Contrairement au programme féodal de primogéniture, où l'héritier était le fils aîné de la tête précédente, il en résulta qu'aucun jeune ne pouvait hériter. Le successeur choisi était donc probablement effectivement adulte, sage et impitoyable pour gouverner efficacement. Bien qu'il possédait ses avantages, il semblait y avoir un seul inconvénient majeur. Ceux qui pensaient qu'ils auraient déjà dû être sélectionnés avaient le nez en l'air et se rebellaient fréquemment et tentaient de renverser la dernière tête. Ainsi, le tout nouveau suzerain avait tendance à massacrer ceux qui pouvaient menacer sa routine. L'efficacité d'un leader dépendait de son groupe de musique de combat - ces garçons qu'il pouvait attirer vers sa bannière pour se battre pour lui. Il visiterait son territoire en les utilisant, acceptant les hommages et la subsistance de ses sujets. Il pourrait améliorer son territoire s'il faisait l'expérience d'un autre groupe de musique de guerre et le battait. C'était le monde entier dans lequel Macbeth a été créé près de 1005. Actuellement, Alba (Écosse d'âge moyen) était composée de mormaerdoms, ensuite les comtés, et le papa de Macbeth était le Mormaer de Moray, le plus important et le plus efficace, sur le territoire duquel s'étendait à travers le nord de l'Écosse et englobait de nombreuses chaînes de montagnes Grampian. Au nord, Caithness et Sutherland étaient gouvernés par Sigurd, le seigneur viking des Orcades, car leur sphère d'influence incorporait les îles américaines. Au sud se trouvait le 2e mormaer le plus puissant d'Alba: Crinan of Atholl. Le territoire du Substantial Master s'étendait sur toute l'Écosse au nord dans le Forth ou plus haut le littoral oriental et organisait des mormaers inférieurs qui lui rendaient hommage. Malcolm II a été créé en 954 et a régné de 1005 à 1034. Il prévoyait de mettre en place la succession via la primogéniture, mais il n'a connu aucun homme bénéficiaire. Il a attelé ses 3 filles pour les chefs de Moray, Atholl et Orkney, puis il a compilé leurs fils - Duncan of Atholl, Macbeth of Moray et Thorfinn of Orkney - dans sa salle d'audience pour les protéger de la féroce politique nationale de l'époque. Thorfinn a été le premier à partir, peu de temps après que son papa Sigurd a été tué au combat - se battant contre Brian Boru, le souverain substantiel d'Irlande. Thorfinn a été installé à Caithness et Sutherland, mais les îles ont continué à utiliser les comtes des Orcades. À venir, cela avait été le changement de Macbeth. À l'âge de 15 ans, son père a été tué par ses neveux. Ils ont régné successivement avant le suivant chez les neveux, Gillecomgan, a été surpris par un groupe de guerre d'Atholl, probablement livré par Malcolm. Lui et 50 de ses hommes ont été détruits. Son partenaire Gruach, qui aimait un jeune garçon, Lulach, voyage incentive Ecosse s'est échappé. Agé de 23 ans, Macbeth a été facilement décidé Mormaer de Moray en 1032. Il a attelé Gruach. Le mariage était dynastique; elle était la petite-fille de Kenneth III, tuée par Malcolm qui lui avait succédé. Au fil des ans, Malcolm a supprimé la majorité de la famille de son prédécesseur et Gruach a fourni un vaisseau sanguin connecté à une marque de rois antérieure qui a donné à Macbeth le droit d'acquérir une royauté supérieure. Il a également adopté Lulach. Macbeth était plus grand, acceptable et expérimenté. Lui et Gruach n'avaient pas d'enfants, même si, semble-t-il, «il n'y avait aucune manifestation d'anxiété dans leur mariage».

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14 juin 2021

Une meilleure publicité sur Google

Voici trois façons de prioriser l'utilisation de vos crédits publicitaires gratuits pour tirer le meilleur parti de votre investissement Google Ads. Google a émis des crédits publicitaires dans le cadre de son effort de secours COVID-19. Si votre compte est qualifié et que vous avez récemment obtenu le crédit, quelles sont les bonnes façons de l'utiliser? Je vais partager une liste d'idées par ordre de priorité, ainsi que des conseils sur la façon de transformer un gain temporaire d'argent gratuit en un moyen éprouvé à long terme de tirer le meilleur parti de votre investissement dans Google Ads. Priorité 1: Obtenez 100% de ce qui fonctionne pour vous En période d'incertitude, il est sage de concentrer des ressources limitées sur des choses qui ont déjà été prouvées. Donc, si vous avez des campagnes Google Ads qui ont donné les résultats que vous vouliez auparavant, obtenez-en plus avec votre argent gratuit de Google. Le point de départ le plus simple consiste à vous assurer que vous ne perdez pas de taux d'impressions en raison du budget des campagnes qui atteignent vos objectifs.

Et pour rappel, agence web Caudry une optimisation du budget s'applique même aux campagnes automatisées avec Smart Bidding ou Smart Campaigns. N'oubliez pas que l'automatisation dans le PPC ne signifie pas le définir et l'oublier, alors ne négligez pas les opportunités de types de campagnes automatisées. Voici comment obtenir 100% de ce qui génère des ventes et des prospects rentables: Filtrez les campagnes afin de ne conserver que celles qui atteignent vos objectifs de CPA ou de ROAS. Triez les campagnes restantes du meilleur au pire CPA ou ROAS. Maintenant, parcourez cette liste et assurez-vous que le taux d'impressions perdues dans la recherche (budget) "est un faible nombre. Si Lost IS en raison du budget est élevé, reportez-vous à la colonne d'état et utilisez l'Explorateur de budget pour estimer le trafic supplémentaire que vous pourriez obtenir avec différents budgets. Augmentez le budget si vous aimez les prévisions de Budget Explorer. L'Explorateur de budget Google Ads montre la différence de performances en modifiant le budget Si vous ne souhaitez augmenter les budgets que jusqu'à ce que vous ayez dépensé vos crédits publicitaires, divisez le crédit publicitaire par le montant que vous avez augmenté vos budgets quotidiens et définissez-vous un rappel pour restaurer les niveaux de budget précédents après ces nombreux jours.

Montant du crédit publicitaire / Montant de l'augmentation du budget quotidien Mieux encore, créez une règle automatisée qui ramènera le budget quotidien moyen à l'ancien montant le jour où vos crédits publicitaires sont censés s'épuiser. Une règle automatique dans Google Ads peut être configurée pour restaurer le paramètre de budget précédent à une date future spécifiée J'espère que vous générerez suffisamment de nouveaux prospects et de nouvelles ventes pour convaincre vos parties prenantes d'augmenter de manière permanente leurs budgets. Mais même s'ils ne veulent pas continuer à dépenser à ces nouveaux niveaux, envisagez de faire la même optimisation que je viens de couvrir en déplaçant les budgets des campagnes moins performantes. Ainsi, pour chaque dollar ajouté au budget quotidien d'une campagne performante, supprimez un dollar du budget quotidien d'une campagne peu performante. Les performances globales du compte devraient s'améliorer lorsque vous effectuez cette opération. Si votre client est sensible au budget, assurez-vous d'utiliser un outil ou un script publicitaire pour vous aider à respecter le budget alloué à votre client ou à votre entreprise. Priorité 2: essayer quelque chose de différent Si vous capturez déjà la majeure partie du taux d'impressions pour vos campagnes, les crédits publicitaires peuvent être utiles pour tester une nouvelle stratégie sur une campagne existante. Le but ici est de dépenser l'argent supplémentaire des crédits sur une stratégie légèrement plus agressive, une stratégie que vous avez peut-être hésité à tester avec votre propre argent. Une stratégie plus agressive peut conduire à découvrir de nouvelles poches de trafic précieux dont vous pourrez continuer à bénéficier longtemps après l'épuisement de vos crédits.

Augmentez le ciblage géographique. Diminuez le ROAS cible. Testez les formats d'annonces responsives. Les trois premiers correspondent à des paramètres relativement rapides que vous pouvez modifier. Les deux derniers nécessitent un peu plus de travail mais sont encore relativement rapides par rapport à la création d'une toute nouvelle campagne. Des enchères plus agressives permettent à Google de diffuser vos annonces pour un plus grand nombre de termes de recherche (la modification de l'enchère entraîne une modification de la combinaison de requêtes). Les types de correspondance plus lâches obtiennent un changement similaire dans la combinaison de requêtes. L'ajout de formats d'annonces réactifs, de manière quelque peu contre-intuitive, conduit également à des gains incrémentiels de prospects et de ventes, car ils aident Google à atteindre un niveau de qualité plus élevé pour les termes de recherche pour lesquels les annonces textuelles grand format n'étaient pas suffisamment pertinentes. Par conséquent, les annonces réactives peuvent augmenter le classement des annonces et rendre vos annonces susceptibles d'être diffusées sur des requêtes qui n'étaient pas accessibles avec un classement inférieur. Priorité 3: essayez quelque chose de nouveau La troisième façon que je recommande d'utiliser les crédits publicitaires est de tester quelque chose d'entièrement nouveau. Si vous capturez déjà toutes les impressions pour des campagnes rentables et que vous avez épuisé vos options immédiates pour les optimiser, essayez quelque chose d'entièrement nouveau. Cela peut être un excellent moyen d'utiliser l'argent de Google pour tester quelque chose que votre patron ou votre client n'a même jamais envisagé. Contrairement à la modification des campagnes existantes, cette stratégie nécessite de nouvelles campagnes qui peuvent prendre un peu plus de temps pour être configurées correctement. Nouveaux types de campagnes que vous pouvez essayer:

Cela signifie que vous devez garder vos efforts assez concentrés, même avec un nouveau type de campagne. Ils peuvent être configurés en tant que campagne ou nouveau groupe d'annonces qui trouve automatiquement les requêtes pertinentes pour les pages de votre site Web. Google gère le ciblage et une partie du texte de l'annonce, et avec les enchères automatiques, ils gèrent également les enchères. Les annonces Shopping sont un must absolu pour les commerçants. Grâce à leur format attrayant et à l'inclusion d'un prix, ils sont responsables de 63% des clics sur les recherches payantes pour les détaillants aux États-Unis, selon Merkle. En guise d'avantage supplémentaire, Google propose désormais des annonces gratuites sur ses pages de recherche d'achat à toute entreprise qui dispose de ses données dans Merchant Center et qui a activé la diffusion de ses produits sur toutes les surfaces de Google. Les détaillants qui soumettent leurs données produit au Merchant Center et activent toutes les surfaces sur Google peuvent obtenir des listes gratuites dans l'onglet Google Shopping. Enfin, envisagez une campagne d'annonces vidéo YouTube axée sur les performances.

Vous pouvez commencer avec un format d'annonce InStream, dans le but d'obtenir des ventes et des prospects pour votre site. Ne plus avoir d'annonces vidéo n'est plus une excuse pour ne pas essayer d'annonces vidéo puisque YouTube a récemment lancé un moyen gratuit et plus simple de créer des annonces vidéo, appelé Video Builder. Un récent hôtel de ville PPC avec les experts en vidéo Cory Henke et Joe Martinez a couvert plusieurs conseils liés à la vidéo. Essayez-le avec une expérience Si vous utilisez les crédits publicitaires pour essayer quelque chose de nouveau ou de différent, assurez-vous d'obtenir des résultats fiables sur les performances de ce que vous avez essayé. Si vous créez un type de campagne entièrement nouveau, les résultats de cette campagne par rapport à vos autres campagnes seront votre principal indicateur pour savoir s'il est judicieux de garder les nouvelles campagnes activées lorsque votre propre argent est en jeu. Mais si vous testez quelque chose de nouveau dans une campagne existante, ne vous fiez pas aux métriques avant et après pour prendre une décision sur le déroulement du test.

Le PPC est trop volatil, surtout maintenant, pour prendre une décision basée sur des données de test où vous n'avez pas de groupe de contrôle. Le meilleur moyen d'obtenir des données fiables est d'utiliser des brouillons et des expériences où vous pouvez fractionner vos résultats. Conclusion Habituellement, nous n'obtenons des crédits publicitaires gratuits que lorsque nous testons une nouvelle plate-forme publicitaire pour la première fois. Mais Google Ads a beaucoup évolué depuis que la plupart d'entre nous ont commencé à l'utiliser, c'est donc presque comme une nouvelle plate-forme. Au cours de l'évolution de Google Ads, nous avons peut-être omis d'essayer de nouvelles fonctionnalités, car nous ne pouvions pas justifier le coût potentiel si le test ne se déroulait pas correctement. Mais grâce aux crédits publicitaires de secours COVID-19 que Google a émis, nous avons maintenant de l'argent gratuit dans nos comptes pour tester de nouvelles stratégies. Il est clair que Google bénéficiera de notre découverte de nouvelles choses qui fonctionnent bien, mais en fin de compte, nous en profiterons également, il vaut donc la peine d'utiliser cet argent gratuit à bon escient.

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